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新闻动态
卡特G3520C燃气发动机冷却系统

 冷却的意义


·内燃机工作时,与高温燃烧气体接触的零件如活塞、气门、气缸壁、气缸盖、喷油器、火花塞等由于受热而温度升高。

如不加以适当冷却,则会造成内燃机过热。此时,过热的零件强度和刚度降低,正常的配合间隙被破坏,运动件间的润

滑油变质和焦化,结果使得受力零件可能损坏,运动零件摩擦和磨损加剧。

·进入气缸的空气(或可燃混合气体)由于强烈受热,比容增大,使得实际进入气缸中的气体重量减少。染气机中的

高温可燃混合气体常常会产生早燃和爆燃,导致不正常的工燃气机中的高温可燃混合气体常常会产生早燃和爆燃,导致

不正常的工作。过热的结果将使内燃机工作不可靠、使用寿命下降和动力性经济性变坏,所以必须加以适当冷却。

·内燃机过冷也会引起一些不良后果,冷却介质带走的热量过多,内燃机的输出功率减小和油耗增加;润滑油粘度高,

运动件间的摩擦阻力加大等。因此,也不应冷却过度。冷却系统的作用就是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。

冷却液的组成及特性


冷却液装运或存储期间,必须保护发动机以使其不致因冷却系统冻结而造成损坏。如果要在结冻的气温下将发动机

运往现场或存放在某地,冷却系统中必须添加能抵挡最低气温的防冻液。经常检查冷却液/防冻液中乙二醇的浓度。

确保浓度适当以防止冻结。否则,冷却系统必须彻底排放干净。

冷却液/防冻液通常由三种成份组成:水、乙二醇和添加剂。每一种成份都应满足特定的要求。

冷却系统的概述


·卡特彼勒G3520C燃气发电机组使用全密闭带压冷却系统。机组有两个独立循环的冷却系统,分缸套水冷却和后冷却

系统,缸套水冷却发动机的受热部件,后冷却系统主要冷却混合气体。

·G3520C采用1:1水与乙二醇的混合溶液作冷却/防冻液,这种混合液可最佳的适应繁重载荷,可选用国内优质厂家

生产的防冻液。G3520C燃气发动机每3年更换一次冷却液。

·G3520C燃气发动机冷却系统由两个独立的循环系统构成。

·发动机拥有发动机驱动的两个水泵和两套冷却系统,一是缸套水冷却系统,另一是独立水循环后冷却系统。

·缸套水冷却系统包括:高温节温器、单独的进水和出水套、非自注式齿轮驱动的缸套水泵。

·循环后冷却系统包括:高温节温器、安装在发动机上的非自注式齿轮驱动水泵。

·卡特彼勒G3520C燃气发动机的缸套水的出水温度为90℃,回水温度为82℃,单元厂房内可提供的余热回收量为16.23MW。

·发动机安装有缸套水加热器,加热器功率为220v9kw50Hz,加热器自带一个240v1kw的单相泵,用来保证水循环加热,

并带有自动切断装置可调的节温器,保证发动机的缸套水在环境温度-20℃时始终保持在54℃,确保发动机的缸套水在低

环境温度下快速启动。发动机启动成功后,缸套水加热器自动切断。

 

 

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